全德首輛自動駕駛公交車日前在南部巴伐利亞州溫泉勝地巴特比恩巴赫鎮(zhèn)投入運行。參考消息記者為此專程前往探訪這輛公交車的運行現(xiàn)狀、開通意義和未來發(fā)展。

  
  公交行駛配安全員
  
  巴特比恩巴赫鎮(zhèn)位于德國南部巴伐利亞州以東，距離奧地利僅30多公里，約有5000多人口。溫泉旅游是當(dāng)?shù)刂еa(chǎn)業(yè)，小鎮(zhèn)火車站出站后往北約1.5公里即為鎮(zhèn)上溫泉療養(yǎng)地。目前，首輛自動駕駛公交車連接的正是療養(yǎng)地和鎮(zhèn)中心，距離約660米，沿途設(shè)三站。除極端惡劣天氣外，每天早10點至晚6點運行，半小時一班往返。公交車行駛路線在道路上以醒目黃線標示，路旁設(shè)有警示牌。
  
  外觀上看，這輛由法國利吉耶集團開發(fā)的EZ10型電動公交車高2.75米、長4米、寬2米，車上設(shè)有6個座位和6個站位，并配有一名安全員。盡管沒有方向盤和腳踏板，卻安裝了操控方向手柄、啟動按鈕和緊急制動按鈕以及可觸摸屏幕。車輛啟動后，會沿著計算機事先編制好的軌跡，在黃色標示線內(nèi)以8公里的時速平穩(wěn)運行，遠低于設(shè)計的40公里最高時速。當(dāng)車輛到站和由輔路進主路時會自動停車。當(dāng)前方出現(xiàn)行人、車輛障礙物時，也會減速并停車。
  
  安全員哈特穆特·克魯茨告訴記者：“當(dāng)車上安裝的攝像頭和傳感器發(fā)現(xiàn)前方有障礙物時，會在距離10米時開始減速，2米時完全停下。一旦失靈，我便會按下緊急制動按鈕。但運行以來這種情況還未出現(xiàn)過。”車輛一旦停下，需要安全員根據(jù)實際路況重新啟動。當(dāng)前方障礙物無法清除時，安全員會使用手柄，結(jié)合屏幕上的衛(wèi)星定位圖，幫助車輛繞行回到原有軌道。
  
  落戶小鎮(zhèn)深受歡迎
  
  巴特比恩巴赫鎮(zhèn)政府溫泉旅游事務(wù)負責(zé)人維克托·格勒爾告訴記者，由于地質(zhì)原因，和德國大多數(shù)市鎮(zhèn)格局緊湊、火車站位于中心地段不同，巴特比恩巴赫火車站距離鎮(zhèn)中心超過2公里且小鎮(zhèn)呈品字放射狀分布，鎮(zhèn)上各處相距較遠。格勒爾說：“因此公共交通對小鎮(zhèn)非常重要。但受到鎮(zhèn)財政限制，公交線路和頻次都很有限。小鎮(zhèn)內(nèi)公交車通常要45分鐘一班，火車站到鎮(zhèn)上的公交車每天更是只有兩班往返?！比绻麤]有私家車，無論是鎮(zhèn)上居民出行，還是外來游客攜帶行李前來療養(yǎng)地度假，都極為不便。格勒爾說：“尤其是小鎮(zhèn)居民和游客以老年人居多，與他們自己駕車相比，公交車顯然更加適合，也更加環(huán)保。所以巴特比恩巴赫非常適合作為首輛自動駕駛公交車日常運營的試驗田?！?br />   
  小鎮(zhèn)居民也十分歡迎這輛公交車“落戶”。乘客約瑟夫·圖爾納告訴記者：“車開得很穩(wěn)，也沒有任何噪音和污染。這幾天我已經(jīng)坐過很多次了?！?br />   
  鎮(zhèn)上旅游信息中心的莉薩·邁斯特告訴記者：“這輛公交車經(jīng)媒體報道后儼然成了小鎮(zhèn)新的旅游亮點。很多人專門打電話甚至前來中心咨詢班次。為此我們還專門制作了手冊介紹和推薦這輛車?！备鶕?jù)運行這輛公交車的德國鐵路公司（以下簡稱“德鐵”）發(fā)布的計劃，如果進展順利，2018年將把運行線路延長至鎮(zhèn)上火車站，并且再投入一輛同類公交車參與運行。
  
  據(jù)介紹，德鐵方面目前不向乘客收取任何費用，而希望借這次運行，探索未來公共交通運行的新形式。德鐵執(zhí)行總裁理查德·盧茨說：“我們的目標是打通鐵路和道路交通，實現(xiàn)即使在農(nóng)村地區(qū)也不一定要擁有私家車?！?br />   
  自動駕駛尚有距離
  
  據(jù)記者觀察，巴特比恩巴赫的全德首輛自動駕駛公交車距離真正的“自動駕駛”尚存在一定距離。每次啟動、繞開障礙物、打開坡道供乘坐輪椅的乘客上下車等操作均需要安全員介入操作才能完成。
  
  根據(jù)國際自動機工程師學(xué)會對自動駕駛技術(shù)的分級，自動駕駛程度從1級到5級逐步提高。第5級自動駕駛技術(shù)叫做全自動駕駛，即在所有環(huán)境、條件、路況下實現(xiàn)安全自動駕駛。這輛公交車按分級標準，可列為第2級，即需要人類對環(huán)境進行觀察并處理緊急情況。第3級則能將對環(huán)境的觀察全部交由汽車完成，人類僅需對緊急情況進行介入。
  
  盡管如此，這仍是德國首輛在真實道路路況下投入常規(guī)運營的自動駕駛公交車。據(jù)了解，德鐵將從中收集數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗，優(yōu)化推廣，還計劃明年在德國北部漢堡開行第二條線路。
  
  近年來，自動駕駛一直是汽車大國德國關(guān)注和發(fā)力的重點。除了大眾、寶馬、戴姆勒等德國車企積極投入研究，今年5月，德國政府更是在全球率先修改法律，將自動駕駛納入生效的道路交通法規(guī)中，為自動駕駛技術(shù)發(fā)展“開路”。
  
  克魯茨對記者表示：“隨著技術(shù)越來越成熟，也許再過幾年我這個崗位就不存在了。”圖爾納也對自動駕駛的未來充滿信心，“火車、地鐵、飛機等其實也算半自動駕駛，汽車只是面對的路況更加復(fù)雜。只要技術(shù)過關(guān)成熟，我相信機器犯錯的幾率比人類要低”。
  
  綠色駕駛是這輛公交車體現(xiàn)的另一理念。德國政府近年來為發(fā)展清潔替代能源汽車投入超過20億歐元，并定下要在2020年實現(xiàn)100萬輛電動車上路的目標。盡管目標能否實現(xiàn)有待檢驗，綠色駕駛卻已經(jīng)成為德國汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢。