8月27日上午，年內(nèi)第14號臺風帕卡登陸臺山，深圳亦是風雨大作。下午一點多，趁著外邊風雨漸弱，董占發(fā)帶上夫人為他收拾好的簡單行李，趕往了深圳北站，乘高鐵前往廣州轉(zhuǎn)赴防城港。次日，在廣西防城港華龍一號示范項目建設現(xiàn)場，身為華龍一號副總設計師的他，將參加由國資委組織的“砥礪奮進新國企”新聞發(fā)布會，向國內(nèi)十余家主流媒體講述華龍一號在核島土建設計方面的故事。

核島土建自主設計的第一人

雨打在車窗啪啪作響，董占發(fā)臨窗而坐，凝神看著手上華龍一號核島土建設計亮點的介紹材料。雙層安全殼、外殼抵抗大型飛機撞擊、抗震設計基準提升，這些躍然于紙上的介紹亮點，正是當初董占發(fā)與團隊經(jīng)年累月奮戰(zhàn)的難點。熟悉的字眼，勾起了董占發(fā)的點滴回憶。

于董占發(fā)而言，安全殼是最熟稔不過的詞匯。從90年代參與嶺澳核電站核島土建設計，到2006年擔任寧德項目核島結(jié)構(gòu)專業(yè)主設人，再到如今擔任華龍一號副總設計師，董占發(fā)自畢業(yè)參加工作以來的28年里，與核島安全殼設計結(jié)下了深厚緣份。

然而，在董占發(fā)參加工作后長達17年的時間里，國內(nèi)尚沒有百萬千瓦級核電站安全殼自主設計的成熟經(jīng)驗，進行的是不知其所以然的翻版設計。“你們抄圖可要走點心啊，別忘了改圖簽。”歪果仁諸如此類的調(diào)侃，常讓董占發(fā)感到尷尬。自主設計出更安全、更經(jīng)濟、可建造性更強的百萬千瓦級核電站安全殼，成了董占發(fā)深埋心底的夢想，并時刻為這個夢想的實現(xiàn)積蓄力量。

2006年，董占發(fā)的夢想在寧德項目開始生根發(fā)芽。彼時，中廣核工程有限公司設計院剛成立不久，在沒有任何專業(yè)開展過施工圖自主設計的情況下，初來乍到的董占發(fā)經(jīng)過深入仔細地研究，帶領(lǐng)團隊率先向領(lǐng)導提交了《自主設計寧德項目核島土建施工圖的可行性研究報告》，并隨后展開自主設計，成為中廣核核島土建自主設計的第一人。

首吃螃蟹實非易事。8800多張設計圖紙，海量的計算報告和接口文件，規(guī)范體系變化、現(xiàn)場施工進度壓力及人力缺口等等，一系列的挑戰(zhàn)都在等待董占發(fā)和他帶領(lǐng)的團隊去克服。臨危不懼，董占發(fā)及其團隊一頭扎進浩瀚的圖紙海洋。在往后的一千多個日日夜夜里，他們拼盡全力，終將“堅如磐石”的核島土建施工圖自主設計“滴穿”，圓滿完成了這一極具開拓性與挑戰(zhàn)性的工作。

面對成績，董占發(fā)卻顯得憂心忡忡：“對安全殼設計研究得越多，就越覺得我們差距很大。雖然目前完成了施工圖設計，但這只能說是初窺門道，離真正的掌握核心技術(shù)還有十萬八千里。”于是，他又繼續(xù)埋頭在高高的圖紙堆里，鉆研起各種問題來。

能承受超5倍波音737飛機重量撞擊的核電站

美國“911”事件發(fā)生后，核電站尤其是安全殼抵抗大型飛機撞擊的能力越來越受到關(guān)注。其實早在2008年建設臺山核電時，董占發(fā)就已意識到防大型飛機撞擊技術(shù)的重要性。彼時法國雖然有相對成熟的技術(shù)，但卻對該技術(shù)設置了多層保護壁壘。接觸不到核心技術(shù)的董占發(fā)沒有氣餒，在中廣核支持下帶領(lǐng)團隊繼續(xù)攻堅。

2010年，董占發(fā)就任華龍一號副總設計師，華龍一號雙層安全殼設計成為其主攻的尖端課題之一。隨后幾年，與各類技術(shù)難題“過招”成為董占發(fā)的工作常態(tài)。翻閱海量書籍，借鑒先進經(jīng)驗，參加各類技術(shù)研討會議，指導解決實際問題，這些都是董占發(fā)的工作內(nèi)容，加班更是家常便飯。

在對CPR1000、EPR和AP1000等進行深入研究的基礎(chǔ)上，董占發(fā)及其團隊就該課題進行了系列成功的研發(fā)：如設置雙層安全殼來抵抗飛機撞擊，使內(nèi)殼及內(nèi)部結(jié)構(gòu)不直接受飛機撞擊影響；通過加厚構(gòu)件厚度來抵抗飛機穿透、碎甲等局部物理破壞以及過大的變形破壞；通過實體隔離、合理設置放火分區(qū)避免火災對電廠安全的影響等等。

2014年，這一尖端課題研究圓滿完成，并于2015年通過審查。其形成的一系列研究成果，給華龍一號堆型多上了幾道安全保險，并最終被應用到防城港華龍一號示范項目上。由此，中廣核成功打破國外技術(shù)壁壘，成為國內(nèi)首個具有核電廠防大型飛機撞擊技術(shù)自主知識產(chǎn)權(quán)及自主設計能力，并制定出技術(shù)標準的企業(yè)。

不僅如此，華龍一號雙層安全殼的成功設計，還使得華龍一號堆型核電廠的安全性、經(jīng)濟性更強。據(jù)測算，華龍一號機型核電廠可抵抗5倍波音737或空客320飛機重量的撞擊，這在國際上屬于先進水平。而安全殼采用雙層，其他核島廠房采用單層混凝土加厚的設計，也使得華龍一號堆型每臺核電機組的建造成本，比其他全部采用雙層混凝土殼體設計的核電廠，能節(jié)省約2500萬元人民幣的造價。

更安全、更經(jīng)濟、可建造性更強的華龍一號獲得了更多國際市場認可，這對英國核電項目一攬子協(xié)議的簽訂，對華龍一號通過嚴苛的GDA審查，乃至后續(xù)中國核電“走出去”，都起到了積極的推動作用。

暖心的“紅沿河姐夫”

由于帕卡的影響，當天的高鐵延遲了三個多小時，董占發(fā)到達防城港時已是次日凌晨一點多。但早上七時許，董占發(fā)已經(jīng)乘車前往華龍一號示范項目建設現(xiàn)場工作了，并為參加下午的新聞發(fā)布會做準備。常赴現(xiàn)場幫助解決問題的董占發(fā)，早已習慣了這樣緊湊的工作安排。

因為事事不怕難，處處為工程建設著想，董占發(fā)常常是哪里有棘手的問題需要解決，就出現(xiàn)在哪里。因為他有豐富的經(jīng)驗和技術(shù)，且遇事冷靜并善于推動棘手問題的解決，董占發(fā)成了讓項目上的兄弟十分安心的“救火隊員”。“董占發(fā)來了，大伙對問題的解決就有信心了。”很多熟悉董占發(fā)的員工如是評價。

董占發(fā)不僅讓大家感到放心、安心，還很暖心、貼心。因著他平和的性格，樂于分享的態(tài)度，以及發(fā)自于內(nèi)心的暖，他位于設計院六樓的辦公室，常是“門庭若市”。身邊的同事在工作上、生活上遇到問題，都喜歡向他交流請教，“向他請教完全不必拘著，只要時間允許，他會與你細細交流，甚至于泡點各地出差買來的茶，邊品邊聊。”

董占發(fā)之暖，更體現(xiàn)在他對家人的愛。這次從防城港出差回來，董占發(fā)不忘給夫人帶回一小箱她愛吃的特產(chǎn)海鴨蛋。習慣的養(yǎng)成已是多年，十幾年前他夫人還在紅沿河工作時，董占發(fā)每次從大亞灣去紅沿河團聚，也都會細心給夫人帶上各種她喜歡的、常用的小物品，甚至連夫人的同事都不落下。當時網(wǎng)絡代購還未盛行，對于一些紅沿河當?shù)刭I不到，夫人同事又急需的物品，董占發(fā)只要有時間必定幫忙代買，暖心的董占發(fā)也因此被夫人的同事們稱為“紅沿河姐夫”。

原標題:【華龍故事】董占發(fā)：為華龍一號多上幾道安全保險