編者按：電動(dòng)汽車(chē)的興起，讓充電樁建設(shè)成為一片有發(fā)展?jié)摿Φ乃{(lán)海。各路資本進(jìn)入充電樁市場(chǎng)，卻給消費(fèi)者帶來(lái)了一些困擾：用誰(shuí)家的充電樁就得安裝誰(shuí)家的APP，為了充電要安裝很多個(gè)APP、辦很多張卡。是否能只用一個(gè)APP解決由不同商家?guī)?lái)的充電繁瑣問(wèn)題？是否已經(jīng)有先行者在進(jìn)行嘗試？本次，記者聯(lián)系到先行者中的佼佼者——北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺(tái)（e充網(wǎng)），并見(jiàn)到了公共平臺(tái)負(fù)責(zé)人王齊。針對(duì)公共平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式、服務(wù)模式、示范效應(yīng)及其對(duì)充電設(shè)施互聯(lián)互通所做的貢獻(xiàn)等問(wèn)題，王齊進(jìn)行了深入淺出的回答。本期將精華內(nèi)容整理呈現(xiàn)，以饗讀者。

01互聯(lián)互通解諸多難題

中國(guó)能源報(bào)：能否請(qǐng)您介紹一下，e充網(wǎng)當(dāng)前在互聯(lián)互通方面取得了哪些進(jìn)展？

王齊：e充網(wǎng)代表的是北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺(tái)，承擔(dān)著北京市所有充電設(shè)施互聯(lián)互通的職責(zé)。政府設(shè)立這樣一個(gè)平臺(tái)，一方面是為了更好地監(jiān)管這個(gè)市場(chǎng)，另一方面是希望能夠解決用戶多卡、多APP的充電難問(wèn)題，還可以幫助運(yùn)營(yíng)商解決信息孤島問(wèn)題。

互聯(lián)互通可以從兩個(gè)維度來(lái)講。其一是運(yùn)營(yíng)商維度。用戶希望通過(guò)e充網(wǎng)的APP進(jìn)行充電相關(guān)場(chǎng)景的服務(wù)，包括查樁、找樁、導(dǎo)航、啟動(dòng)停止充電設(shè)施、結(jié)算訂單、評(píng)價(jià)場(chǎng)站、與客服人員的實(shí)時(shí)互動(dòng)等，這是一個(gè)充電閉環(huán)體驗(yàn)。從互聯(lián)互通的角度來(lái)說(shuō)，接入更多的運(yùn)營(yíng)商，一方面服務(wù)用戶，減少其需下載多個(gè)APP的困擾，另一方面是幫助運(yùn)營(yíng)商導(dǎo)流，提高充電樁使用率。截止到今年7月底，e充網(wǎng)平臺(tái)已接入運(yùn)營(yíng)商34家，用戶可以通過(guò)e充網(wǎng)的APP看到其中31家運(yùn)營(yíng)企業(yè)設(shè)施的忙閑狀態(tài)，這其中的16家可以通過(guò)e充網(wǎng)APP完成充電樁的啟動(dòng)停止、查看電量交易的數(shù)據(jù)信息。此外，e充網(wǎng)平臺(tái)還會(huì)協(xié)助政府主管部門(mén)一同與未接入的企業(yè)進(jìn)行前期溝通、洽談，以及政策宣導(dǎo)，當(dāng)前整個(gè)北京約50家運(yùn)營(yíng)企業(yè)與平臺(tái)有合作交流。

其二，是充電樁數(shù)量的維度。截止到7月底，e充網(wǎng)平臺(tái)上在線的充電樁數(shù)量是14000余根，平臺(tái)入庫(kù)共17000余根。相差的3000余根是由于平臺(tái)要對(duì)申請(qǐng)上線的場(chǎng)站服務(wù)質(zhì)量、信息準(zhǔn)確率進(jìn)行線下核查。此外，對(duì)應(yīng)的線上場(chǎng)站是1600余個(gè)。全北京社會(huì)公用充電設(shè)施（公共樁）大約有18000余根，e充網(wǎng)幾乎全部覆蓋。

02情懷創(chuàng)業(yè)為優(yōu)質(zhì)服務(wù)

中國(guó)能源報(bào)：e充網(wǎng)是政府指導(dǎo)、企業(yè)化運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)究竟如何盈利？

王齊：我們從2015年7月承接這個(gè)項(xiàng)目，到2016年1月18日上線，僅用半年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了前端的客戶端、網(wǎng)站、微信城市服務(wù)、微信小程序等各個(gè)用戶入口的打通，把所有產(chǎn)品打造完成。這是用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維為能源行業(yè)賦能。

2016-2017年是運(yùn)營(yíng)的摸索、沉淀、積累階段。很多人都問(wèn)過(guò)我，為什么要做一個(gè)看起來(lái)不掙錢(qián)的事情，平臺(tái)靠什么盈利。這或許與我們團(tuán)隊(duì)人員的個(gè)人經(jīng)歷有關(guān)，我自己是騰訊團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)始人員，我們經(jīng)歷過(guò)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)，最先考慮的并不是商業(yè)利益，而是產(chǎn)品是否好用，是否能為用戶提供最優(yōu)化的服務(wù)。

第一個(gè)服務(wù)，作為政府的“眼睛”，平臺(tái)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及大數(shù)據(jù)分析能力做好政府的支撐工作，協(xié)助政府部門(mén)全面、準(zhǔn)確、及時(shí)地掌握充電設(shè)施建設(shè)、安全運(yùn)營(yíng)、價(jià)格政策執(zhí)行情況、財(cái)政資金支持后的監(jiān)督及社會(huì)輿論等情況，建立充電指數(shù)評(píng)價(jià)體系，了解充電設(shè)施的使用情況。

第二個(gè)服務(wù)是用戶增值服務(wù)。我們希望通過(guò)與用戶的互動(dòng)，把用戶與車(chē)、樁聯(lián)系起來(lái)，讓充電樁變身為互聯(lián)網(wǎng)能量的入口，基于地理位置信息提供一些周邊的個(gè)性化服務(wù)。比如現(xiàn)在就有的電動(dòng)汽車(chē)違章查詢、繳款、選車(chē)、保險(xiǎn)、汽車(chē)救援等，但這一部分也是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上用戶數(shù)量較多的情況下才能產(chǎn)生的增值服務(wù)，我們當(dāng)前在做這方面商業(yè)模式的探索。

第三個(gè)盈利來(lái)源是為中小運(yùn)營(yíng)商在建樁、運(yùn)營(yíng)方面提供系統(tǒng)解決方案，這也許是未來(lái)的一種商業(yè)模式。由于運(yùn)營(yíng)商都需要有管理平臺(tái)才能與e充網(wǎng)對(duì)接，而多數(shù)運(yùn)營(yíng)商來(lái)自商戶、商家，多為吸引用戶來(lái)消費(fèi)其他商品而建樁，這些運(yùn)營(yíng)商通常沒(méi)有能力建設(shè)軟件平臺(tái)，甚至不知道該選擇什么樣的充電樁。這時(shí)，e充網(wǎng)可以幫他們選擇適合的充電樁、選定黃金建樁位置、解決擴(kuò)容問(wèn)題、咨詢?nèi)绾翁峁?duì)外服務(wù)，最終做出幾十至上百根樁的企業(yè)級(jí)平臺(tái)。

此外，e充網(wǎng)作為目前互聯(lián)互通范圍最廣的第三方平臺(tái)，車(chē)企更愿意與我們合作，把e充網(wǎng)內(nèi)置在車(chē)載系統(tǒng)中，讓用戶在開(kāi)車(chē)的時(shí)候不用手機(jī)找樁，直接在汽車(chē)屏幕上就可以規(guī)劃出行路徑等。我們?cè)谧龊芏噙@方面的商業(yè)模式探索。

03海量數(shù)據(jù)探未來(lái)之路

中國(guó)能源報(bào)：e充網(wǎng)后臺(tái)能否看到全北京市充電樁的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)？如何看待這些數(shù)據(jù)？

王齊：可以看得到。目前我們的大數(shù)據(jù)只提供給政府，包括全北京充電樁的建設(shè)、分布情況，各家運(yùn)營(yíng)商的充電效率、充電電量、快慢樁比、用戶畫(huà)像等多維度的數(shù)據(jù)分析。

這些數(shù)據(jù)對(duì)于幫助運(yùn)營(yíng)商提高運(yùn)營(yíng)能力、服務(wù)質(zhì)量，幫助政府出臺(tái)相關(guān)政策推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展，都具有重要作用。

中國(guó)能源報(bào)：我們看到有一個(gè)互聯(lián)互通充電示范站，就在e充網(wǎng)辦公地點(diǎn)的地下，能否簡(jiǎn)單介紹一下？

王齊：e充網(wǎng)本身不建充電樁，但我們建了這樣一個(gè)示范站。這個(gè)示范站目前包含了7家運(yùn)營(yíng)商的充電樁，通過(guò)e充網(wǎng)APP全部都可以掃碼充電。我們希望通過(guò)這個(gè)示范站，體現(xiàn)用互聯(lián)互通的模式運(yùn)營(yíng)充電站是可行的。在示范站中，停車(chē)指示的明確標(biāo)識(shí)、場(chǎng)站環(huán)境的明亮干凈、具體價(jià)格的標(biāo)明等都完全按照政府對(duì)示范站的要求來(lái)做，也希望運(yùn)營(yíng)商未來(lái)能夠按政府制定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)經(jīng)營(yíng)充電站。

這個(gè)示范站當(dāng)前每天都爆滿，這也得益于一些商業(yè)性的優(yōu)惠活動(dòng)，比如充電免3小時(shí)停車(chē)費(fèi)。未來(lái)，我們要嘗試解決油車(chē)占位問(wèn)題，計(jì)劃通過(guò)智能地鎖，實(shí)現(xiàn)用戶預(yù)約充電，目前正在探索階段。

中國(guó)能源報(bào)：e充網(wǎng)與國(guó)家電網(wǎng)做的車(chē)聯(lián)網(wǎng)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系嗎？

王齊：e充網(wǎng)與國(guó)網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)存在區(qū)別，我們之間也有合作的關(guān)系。

國(guó)家電網(wǎng)是央企，國(guó)網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)企業(yè)級(jí)平臺(tái)，其充電樁占全國(guó)比例很高，依托電網(wǎng)資源，建立起一個(gè)功能強(qiáng)大的充電網(wǎng)絡(luò)；而e充網(wǎng)更著重的是政府級(jí)平臺(tái)，以城市為單位開(kāi)展業(yè)務(wù)。e充網(wǎng)不僅是北京的市級(jí)管理平臺(tái)，還是西安的市級(jí)管理平臺(tái)，當(dāng)前還在拓展與其他城市的合作。

由于城市都需要各自的市級(jí)管理平臺(tái)，我們利用北京的平臺(tái)搭建成功經(jīng)驗(yàn)輻射到全國(guó)各個(gè)城市。西安e充網(wǎng)的最大亮點(diǎn)是車(chē)樁一體化平臺(tái)，將車(chē)樁數(shù)據(jù)連接，且充電樁包括公共樁、行業(yè)樁、私人樁；北京這里目前除社會(huì)公共充電樁以外，單位內(nèi)部自用公共樁接下來(lái)也會(huì)接入平臺(tái)。

04政策細(xì)則促平臺(tái)發(fā)展

中國(guó)能源報(bào)：很多充電樁企業(yè)表面上支持互聯(lián)互通，但私底下似乎并不太愿意共享自己的數(shù)據(jù)。e充網(wǎng)是否遇到過(guò)這種問(wèn)題，如何消解企業(yè)的顧慮？

王齊：這個(gè)問(wèn)題在2016年較為突出，因?yàn)楫?dāng)時(shí)并沒(méi)有關(guān)于接入平臺(tái)的細(xì)則和補(bǔ)貼相關(guān)規(guī)則。那時(shí)候，業(yè)務(wù)的拓展主要靠平臺(tái)自身的推廣，我們經(jīng)常會(huì)遇到運(yùn)營(yíng)商的質(zhì)疑，由于沒(méi)有具體政策支撐，他們沒(méi)有動(dòng)力接入e充網(wǎng)。

自2016年7月北京市城市管理委員會(huì)承擔(dān)北京市公用充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等工作，城市管理委員會(huì)針對(duì)全市充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)情況制定相關(guān)的詳細(xì)政策，運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)需要納入平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)管，其數(shù)據(jù)也是作為補(bǔ)貼的重要依據(jù)。畢竟建充電樁屬于公共事業(yè)，涉及到充電安全、合理布局等問(wèn)題，政府為了更好地管理，需要掌握這些相關(guān)的數(shù)據(jù)，并不會(huì)泄露給第三方。同時(shí)，政府掌握這些數(shù)據(jù)并不會(huì)影響企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，只會(huì)在技術(shù)手段支撐下，安全存儲(chǔ)與使用。

我們鼓勵(lì)企業(yè)平臺(tái)用自己的方式去經(jīng)營(yíng)、發(fā)展，但這不代表政府在這方面不需要統(tǒng)籌。e充網(wǎng)利用技術(shù)及運(yùn)營(yíng)能力協(xié)助政府，對(duì)運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)維聯(lián)動(dòng)、客服、用戶投訴等方面做了統(tǒng)一的閉環(huán)管理，從而給用戶帶來(lái)最好的充電體驗(yàn)。盡管前期由政策引導(dǎo)把大家接入平臺(tái)之內(nèi)，后期還是需要通過(guò)運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)化平臺(tái)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。運(yùn)營(yíng)商通過(guò)接入e充網(wǎng)平臺(tái)可以節(jié)省很多成本，不用再擔(dān)心自己的充電樁無(wú)人看到，同時(shí)公共平臺(tái)還可以幫助運(yùn)營(yíng)商免費(fèi)提供結(jié)算服務(wù)等。這些對(duì)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)是好事，因此運(yùn)營(yíng)商接入平臺(tái)的阻力已小了很多。當(dāng)前許多中小型運(yùn)營(yíng)商，包括一些大型運(yùn)營(yíng)商，接入平臺(tái)還是蠻順暢的。

05補(bǔ)貼多元推服務(wù)進(jìn)階

中國(guó)能源報(bào)：很多運(yùn)營(yíng)商剛接觸行業(yè)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)接入e充網(wǎng)是申領(lǐng)補(bǔ)貼的必要條件之一，這是出于怎樣的考慮？另?yè)?jù)了解，很多企業(yè)拿補(bǔ)貼的過(guò)程較為艱難，是否如此？

王齊：的確，整個(gè)申領(lǐng)補(bǔ)貼的過(guò)程中，接入e充網(wǎng)是必要條件之一。由于北京的扶持政策大多是建設(shè)補(bǔ)貼，是有項(xiàng)目審核單位的。運(yùn)營(yíng)商需要首先到區(qū)縣的發(fā)改委備案，再請(qǐng)第三方對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行審核，此時(shí)會(huì)審核是否接入到e充網(wǎng)。備案后，運(yùn)營(yíng)商便可以把充電樁報(bào)送到平臺(tái)上，進(jìn)行上線的標(biāo)準(zhǔn)化流程處理，最終在APP上顯示充電樁的相關(guān)信息。

e充網(wǎng)平臺(tái)是公共服務(wù)管理平臺(tái)，既有監(jiān)管職責(zé)，又有服務(wù)職責(zé)。它為政府提供了一雙監(jiān)管的眼睛，同時(shí)，政府主管部門(mén)未來(lái)的政策制定需要平臺(tái)的一些監(jiān)管數(shù)據(jù)作支撐。服務(wù)方面，作為基礎(chǔ)公共設(shè)施，充電樁不能領(lǐng)完補(bǔ)貼卻無(wú)法滿足用戶的服務(wù)需求，要用平臺(tái)上的充電數(shù)據(jù)為車(chē)主提供持續(xù)、周全的服務(wù)。

從去年及今年的數(shù)據(jù)來(lái)看，建設(shè)補(bǔ)貼申領(lǐng)的情況還不錯(cuò)，部分企業(yè)已經(jīng)申領(lǐng)了補(bǔ)貼。當(dāng)前，政府主管部門(mén)馬上要出臺(tái)單位內(nèi)部公用設(shè)施的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼，即對(duì)于建在企事業(yè)單位內(nèi)部的行業(yè)樁進(jìn)行一定額度的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼。此外，還有新國(guó)標(biāo)改造的補(bǔ)貼等。這是主管部門(mén)為了更好地促進(jìn)充電設(shè)施市場(chǎng)的發(fā)展，緊跟國(guó)家的大力發(fā)展新能源汽車(chē)精神和扶持政策制定各種維度的相關(guān)政策，幫助車(chē)主更好地體驗(yàn)充電服務(wù)，同時(shí)幫助企業(yè)做好服務(wù)和管理。

前段時(shí)間出現(xiàn)的新能源汽車(chē)騙補(bǔ)事件會(huì)引起相關(guān)部門(mén)對(duì)于充電樁企業(yè)的補(bǔ)貼發(fā)放更為謹(jǐn)慎。這其實(shí)是一個(gè)發(fā)展的問(wèn)題。2015年是新能源汽車(chē)元年，相信隨著行業(yè)愈發(fā)規(guī)范，隨著政府、運(yùn)營(yíng)商、第三方等部門(mén)經(jīng)驗(yàn)逐漸豐富，很多的問(wèn)題都會(huì)得到解決。

原標(biāo)題:e充網(wǎng)：用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維為行業(yè)賦能