電動(dòng)汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，近年來發(fā)展速度迅猛。充電樁作為發(fā)展電動(dòng)汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，與電動(dòng)汽車發(fā)展息息相關(guān)，充電樁的安裝與便捷使用，關(guān)系到我國電動(dòng)汽車的長足發(fā)展。

一面是海水，一面是火焰：投資熱點(diǎn)充電樁的發(fā)展也面臨諸多難題

據(jù)工信部網(wǎng)站消息，2016年我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期增長50%以上。而其中純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量分別是41.7萬輛和40.9萬輛，占了新能源汽車的大半江山，由此可見電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭正好。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于節(jié)能減排，緩解環(huán)境壓力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，具有非常重要的意義。

基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的商業(yè)模式應(yīng)用領(lǐng)域逐漸滲透到各個(gè)角落，充電樁這一充電基礎(chǔ)設(shè)施正在成為社會(huì)投資的熱點(diǎn)。事實(shí)上，自2014年5月國家電網(wǎng)開放電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場以來，不少民營資本就開始在這一領(lǐng)域探索?？焖僭黾拥男滦枨蠛突A(chǔ)設(shè)施不足，使得充電樁成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中還沒有被大規(guī)模瓜分的“大蛋糕”。

然而，因?yàn)槌潆姌锻度氤杀靖?、投入時(shí)間長，很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)回報(bào)等痛點(diǎn)，再加上建設(shè)用地、報(bào)批，產(chǎn)權(quán)等問題，讓充電樁對于不少企業(yè)和投資者來說是一塊難啃的骨頭。

在充電樁發(fā)展面臨的具體問題上，還有各個(gè)充電樁生產(chǎn)商各自為營，進(jìn)行“跑馬圈地”的爭奪，導(dǎo)致充電接口不統(tǒng)一，充電樁企業(yè)的充電卡不能兼容識別，充電樁在支付渠道和信息收集方面都是孤島運(yùn)營，無法互聯(lián)互通，造成即使找到充電樁也可能無法正常使用的尷尬局面，消費(fèi)者不得不需要辦理多張充電卡、下載多個(gè)APP才能使用各品牌的公共充電樁。

此外，作為一個(gè)新興行業(yè)，新能源汽車充電運(yùn)營行業(yè)盈利模式尚不明確。目前，這些充電樁運(yùn)營公司主要以電費(fèi)為依據(jù)向用戶收取服務(wù)費(fèi)，但是僅靠充電業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利幾乎是不可能完成的任務(wù)，尤其是在充電樁利用率偏低的現(xiàn)階段。

一面是拉鋸，一面是共贏：充電樁企業(yè)應(yīng)互聯(lián)互通

如果不能解決新能源汽車的充電問題，消費(fèi)者購買新能源汽車就有后顧之憂，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就會(huì)受到影響。充電樁和新能源汽車本來就是應(yīng)該配套使用的，一方的發(fā)展滯后必然影響另一方的發(fā)展。

因?yàn)榉N種原因造成配套設(shè)施落后于新能源汽車的發(fā)展，為了解決這一難題，充電樁運(yùn)營企業(yè)不僅要想辦法完善自身的充電體驗(yàn)，還要加強(qiáng)與其他充電樁企業(yè)之間的互聯(lián)互通，以及完善和其他行業(yè)之間的合作方式。新能源汽車充電行業(yè)是一個(gè)一榮俱榮的整體，“獨(dú)善其身”并不是最明智的做法，由于新能源充電樁目前還存在巨大的市場缺口，企業(yè)在競爭與合作中把“蛋糕”做得更大，助力行業(yè)發(fā)展的同時(shí)也能為每一個(gè)企業(yè)帶來切實(shí)的好處。好在已經(jīng)有一部分企業(yè)意識到了這一問題，并且在合作中取得了佳績。

在統(tǒng)籌方面，星星充電是我國日均充電量靠前的電動(dòng)汽車運(yùn)營商，為了破解“場地難”和“盈利難”兩大問題，星星充電率先在業(yè)內(nèi)利用互聯(lián)網(wǎng)思維發(fā)起“眾籌建樁”的活動(dòng)，快速解決了“場地難”問題。同時(shí)，星星充電圍繞新能源汽車配套領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈，通過星星充電APP+城市智能充電監(jiān)控平臺(tái)整合全國大部分充電樁運(yùn)營群體，為其提供統(tǒng)一支付、交易管理、運(yùn)營維護(hù)的服務(wù)，并且向用戶提供快速搜索、在線支付和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，星星充電由此實(shí)現(xiàn)了充電設(shè)施模塊的盈利。

充電樁企業(yè)與其他行業(yè)的跨界合作碰撞出了不一樣的火花。近日，武漢普天新能源與無線供電技術(shù)方案提供商廈門新頁科技宣布合作，將在武漢共同建設(shè)電動(dòng)汽車無線充電示范站——武漢新頁普天充電站，該充電站充電樁將采用目前最熱門的無線充電技術(shù)，不僅能夠滿足基礎(chǔ)的有線充電服務(wù)，還可以為所有符合國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車提供無線充電服務(wù)。這一技術(shù)的發(fā)展成熟，將助力破除充電樁發(fā)展面臨的接口不統(tǒng)一，不能兼容等問題，還有助于充電樁向更智能化方向發(fā)展。

充電樁運(yùn)營過程中如果結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維，可以讓充電樁兼具多重身份，從而延伸拓展出豐富多彩的應(yīng)用場景。隨著智慧城市、智慧交通等概念不斷落地，充電樁就可以作為車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的切入口，扮演“數(shù)據(jù)采集者”“數(shù)據(jù)分析師”的身份。屆時(shí)，充電樁的商業(yè)價(jià)值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務(wù)上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、4S增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。

一面是共享，一面是智能：新趨勢下的充電樁藍(lán)圖

共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為風(fēng)口，盡管在一些領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)似乎被“玩壞了”，但是不少資本開始布局共享充電樁，或能幫助解決電動(dòng)汽車充電難的問題。據(jù)報(bào)道，目前私人充電樁的安裝率不足40%，公共充電樁的使用率不足30%，而私人充電樁有75%是空閑的，私人充電樁共享潛能巨大。

充電樁是稀缺資源，既然目前沒有辦法做到一車一樁，那么私樁共享就是可行的。在實(shí)踐操作上，共享充電樁也將讓多方受益。充電樁與共享經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，形成了私樁共享的運(yùn)營模式，為用戶提供了便利，為私樁主帶來了盈利，也為平臺(tái)增加了效益。但是，怎么提高用戶的黏性，培養(yǎng)用戶私樁共享，這是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)。

“智能”將是充電樁發(fā)展的又一新趨勢。目前的智能充電樁可以實(shí)現(xiàn)微信掃碼充電、遠(yuǎn)程斷電、實(shí)時(shí)定位、異常預(yù)警等智能功能。“無人駕駛”“物聯(lián)網(wǎng)”“大數(shù)據(jù)”等等概念都在付諸實(shí)際應(yīng)用，特別是隨著智慧停車和無人駕駛的發(fā)展，充電樁作為電動(dòng)汽車的配套設(shè)施，也會(huì)與汽車的智能發(fā)展相適應(yīng)。

結(jié)語

電動(dòng)汽車充電樁盡管目前面臨一些問題，但是強(qiáng)需求會(huì)助力掃除市場發(fā)展障礙，充電樁的市場前景值得期待。

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