7月31日，工信部正式發(fā)布第298批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，同時，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第7批)》。這也是很值得分析的資料，體現(xiàn)出新能源車的發(fā)展趨勢和企業(yè)布局運作。純電動汽車主流車型動力性、經(jīng)濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進步。

2017年以來，工信部部已累計發(fā)布7批推薦車型目錄，共包括178戶企業(yè)的2265個車型。隨著原來受目錄暫停影響的企業(yè)全面恢復(fù)資質(zhì)目錄，廠家缺席的影響消除，7月就能賣車了，新能源車市場增速仍有很大潛力。但本月插混仍很少，雙積分按時實施難度加大。

1、第7批目錄跟隨公告正常發(fā)布

本次的297批目錄是2017年的第7批目錄，也是基本符合每年1月必有1批的汽車企業(yè)及車輛產(chǎn)品目錄的發(fā)布慣例。隨著新能源車推廣目錄伴隨產(chǎn)品公告目錄的本月順利發(fā)布，新能源車目錄相對去年的4月后停滯狀態(tài)有大幅改善。

2017年的新能源推廣目錄的發(fā)布應(yīng)該是相對受到矚目的，原《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的車型(2016年第1-5批)全部重審，自2017年1月1日起不再做為新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼的依據(jù)。因此17年1-7批目錄是車企今年產(chǎn)銷的基本產(chǎn)品資源基礎(chǔ)。

原來的補貼目錄一般是在月初發(fā)布， 17年目錄完善公示等流程，因此基本都在轉(zhuǎn)月第一個工作日簽署。7月初新能源車推座談會召開，本月的發(fā)布也是在領(lǐng)導(dǎo)講話后的連續(xù)正常發(fā)布，7月底順利發(fā)布的意義重大。

2、17年目錄的車型數(shù)量較多

3、新能源車型電池種類特征

新能源車的電池的提升表現(xiàn)較突出，三元的優(yōu)勢快速明顯。乘用車的三元鋰占比達到100%的車型分布，而專用車也達到80%的分布，說明產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主，第7批的磷酸鐵鋰僅有1款車型，是BYD7006BEVK。

客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。

專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，本月的磷酸鐵鋰相對較多。

4、新能源車能量密度特征

以上為純電動且非快充的電池的特征。而能量密度的提升也是極其迅猛的，第六批客車高于115的占到86%以上。客車電池高于120的達到49%，大部分客車企業(yè)都能實現(xiàn)115的補貼鼓勵要求。

5、新能源車?yán)m(xù)航里程特征

乘用車平均續(xù)航里程是257公里，較第六批的218公里提升較大，主要是高續(xù)航的增多。

客車的續(xù)航里程短的增加較多。

專用車的產(chǎn)品的續(xù)航增加的不多。

第六批的純電動乘用車的續(xù)航里程提升較明顯，350公里以上的占到3款的較高水平。純電動客車的高巡航里程的占比也是提升很大。專用車也體現(xiàn)350公里以上的續(xù)航里程車輛增多的趨勢。

6、17年目錄的結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整

《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(第7批)，這其中的乘用車中微客類車型沒有進入?？蛙囍械妮p微客類產(chǎn)品近期也是基本退出。形成相對規(guī)范的新趨勢。

第7批車型的乘用車仍是偏少的局面，但純電動的SUV增長較快。插混乘用車偏少。

7、新品指標(biāo)相對較強

第六批的乘用車電動續(xù)航里程突破到平均218公里，客車平均續(xù)航里程突破到308公里，專用車也平均達到241公里，而且平均電池用量也是基本不變下的提升，總體表現(xiàn)較強。

乘用車的新品續(xù)航里程趨于實用化，電池用量相對穩(wěn)定。大中客的客車的續(xù)航里程和電池容量遠(yuǎn)高于乘用車4-6倍。而專用車的電池用量也是乘用車的兩倍。

8、乘用車的產(chǎn)品投入特征

A主力廠家的產(chǎn)品申報

17年第7批目錄有20家企業(yè)的產(chǎn)品，相對第6批的稍多。其中16年沒進入，17年開始進入的是云度和山西成功、漢騰汽車。17年目錄表現(xiàn)較強是吉利汽車、眾泰、奇瑞、東風(fēng)和長安等。

B、主力產(chǎn)品分析

主力車型的產(chǎn)品分布在3.5和4.5形成兩個主力區(qū)間。前期第一批的主力是2.7米左右的產(chǎn)品。目前新推車型的產(chǎn)品逐步中型化，在3.6米形成較多推出。42米的是廂式車產(chǎn)品，不知是客貨運輸?shù)阮悇e。大型車相對較多，4.4米以上車型較多，產(chǎn)品指標(biāo)表現(xiàn)較好。

9、客車市場狀態(tài)

A客車產(chǎn)品推出特征

客車的補貼退坡力度較大，但新能源車的申報和發(fā)展熱情仍很高，而且插混和純電動全面發(fā)展。大客發(fā)展較充分后，本次的中客的純電動數(shù)量和大客的插混數(shù)量也相對較突出。

第六批的公告車型的廠家數(shù)量較多，福田和珠海廣通等的新能源車公告數(shù)量較充分。而本次的陜西漢中客車也是近兩年首次進入目錄，新能源車客車廠家數(shù)量持續(xù)增長。

B、客車廠家的新能源目錄特征

17年第7批的新能源客車的廠家達到48家，較16年的90家稍少，其中17年沒進入的16年有公告的廠家還有21家。主力廠家的產(chǎn)品布局較充分，宇通、中通、福田、金旅等企業(yè)的表現(xiàn)較強。此次的蘇州金龍回歸目錄，華泰、貴州貴行云馬、貴州長江等也是很好的進入。

10、專用車的目錄特征

A專用車產(chǎn)品的分布特征

專用車的目錄進入車型主要是廂式運輸車，占到絕對比重。而其他的環(huán)衛(wèi)、郵政等真正的特殊專用車實際較少。17年第1-7批的專用車目錄的大量推出是對新能源車的利好因素。期待新能源專用車克服3萬公里的障礙實現(xiàn)新突破。

B專用車產(chǎn)品的市場特征

原標(biāo)題:17年第7批新能源車推廣目錄分析