根據(jù)行業(yè)專家預(yù)測(cè)，到2050年中國(guó)的保有量或?qū)⒃?億輛的新能源汽車(chē)左右，這也意味著到那時(shí)公共網(wǎng)絡(luò)的充電運(yùn)營(yíng)商將不再是現(xiàn)如今的無(wú)盈利情況。

在2017年7月20日至21日，橙電網(wǎng)電力網(wǎng)主辦的2017第二屆電動(dòng)汽車(chē)及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)高峰論壇上，星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青就現(xiàn)如今充電運(yùn)營(yíng)商的現(xiàn)狀談了一些個(gè)人想法。

一、充電運(yùn)營(yíng)商或?qū)⒚媾R困境

(一)技術(shù)轉(zhuǎn)升——充電設(shè)備

技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)是趨勢(shì)，意味著不確定性。到2020年，電動(dòng)汽車(chē)平均的續(xù)航里程大約超過(guò)500公里，相應(yīng)的車(chē)上的車(chē)載電池應(yīng)該是在60度—80度電，相對(duì)于現(xiàn)在的充電網(wǎng)絡(luò)的交流樁和直流樁，到那時(shí)就必然意味著要進(jìn)行一次網(wǎng)絡(luò)的更換，但這不僅僅只是單純的一個(gè)設(shè)備的更換，還牽扯到場(chǎng)地的二次談判和電力增容，無(wú)疑是一個(gè)非常非常大的挑戰(zhàn)。

技術(shù)轉(zhuǎn)升——車(chē)輛技術(shù)

技術(shù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)其實(shí)不光是充電設(shè)備，也包括車(chē)輛技術(shù)，無(wú)線充電和換電模式在過(guò)去幾年就已經(jīng)出現(xiàn)，現(xiàn)在更是從實(shí)驗(yàn)室走向了商業(yè)運(yùn)用，這兩種技術(shù)、能源供給的方式，也勢(shì)必會(huì)對(duì)目前的充電運(yùn)營(yíng)模式產(chǎn)生一定的影響。

正是因?yàn)檫@些技術(shù)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，促使充電運(yùn)營(yíng)商去重新定義運(yùn)營(yíng)，這其中也具有極大的不確定性。

(二)擴(kuò)張下的隱患——場(chǎng)地資源

不穩(wěn)定因子——惡性經(jīng)營(yíng)

王常青表示，現(xiàn)如今絕大部分汽車(chē)充電都是利用物業(yè)的場(chǎng)地資源，場(chǎng)地資源并沒(méi)有掌握在運(yùn)營(yíng)商的手里。但是當(dāng)運(yùn)營(yíng)商將固定資產(chǎn)投入越多時(shí)，在這個(gè)場(chǎng)地上的話語(yǔ)權(quán)反而越弱，一些物業(yè)公司甚至將充電樁劃為了隱性收入的一部分，無(wú)端斷電、偷電的現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)。

不穩(wěn)定因子——自行運(yùn)營(yíng)

以跟物業(yè)簽署的協(xié)議為例，運(yùn)營(yíng)商同物業(yè)簽署協(xié)議一般為3—5年，極個(gè)別的運(yùn)營(yíng)商和極個(gè)別的場(chǎng)地會(huì)達(dá)到8年以上。當(dāng)協(xié)議到期之后，就會(huì)出現(xiàn)兩種情況，一是繼續(xù)正常運(yùn)營(yíng);二是自行運(yùn)營(yíng)，自行運(yùn)營(yíng)就是指當(dāng)協(xié)議到期之后，資源擁有者發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，與運(yùn)營(yíng)商解除合同，自行購(gòu)買(mǎi)設(shè)備，自行運(yùn)營(yíng)。

不穩(wěn)定因子——競(jìng)爭(zhēng)漲租

不單單是租金的問(wèn)題，充電運(yùn)營(yíng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)，是帶動(dòng)場(chǎng)地資源“水漲船高”的重要原因，而這無(wú)疑給電樁企業(yè)造成了一定的壓力。

由此可見(jiàn)，場(chǎng)地資源對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)最不穩(wěn)定、牽扯成本較高、運(yùn)營(yíng)成本較高的隱患。

(三)人才與信心的缺失

星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青在會(huì)上表示，他身處充電運(yùn)營(yíng)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)有近十年的時(shí)間了，但是十年時(shí)間過(guò)去了，身邊仍然會(huì)有很多朋友以及業(yè)內(nèi)伙伴表示，看不到充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)的未來(lái)在哪里，不知道充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)的行規(guī)盈利模式是什么。而這也是現(xiàn)如今充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)亟待解決的一大難題。

二、充電運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及展望

據(jù)中促盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁171609個(gè)，其中交流充電樁62337個(gè)、直流充電樁43212個(gè)、交直流一體充電樁66060個(gè)。

2016年增速同比達(dá)到53%，保有量接近100萬(wàn)輛，居世界第一位;

截止2017年6月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量達(dá)到19.5萬(wàn)輛，較去年同期累計(jì)增長(zhǎng)14.4%。

星星充電表示根據(jù)星星充電寫(xiě)入工信部的 “節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線總圖”的數(shù)據(jù)要求，到2030年星星充電新能源汽車(chē)的保有量將超過(guò)8千萬(wàn)輛，占當(dāng)年汽車(chē)總銷量的40%—50%。

根據(jù)專家學(xué)者預(yù)測(cè)，到2050年中國(guó)的保有量或?qū)⒃?億輛的新能源汽車(chē)左右，這也意味著到那時(shí)公共網(wǎng)絡(luò)的充電運(yùn)營(yíng)商將不再是現(xiàn)如今的無(wú)盈利情況。

三、樁連世界，凝聚人心

星星充電是全國(guó)領(lǐng)先的充電樁運(yùn)營(yíng)商，是充電提供統(tǒng)一支付、交易管理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、增值服務(wù)等的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，星星充電在新能源電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的布局形成了三個(gè)板塊:

制造板塊

星星充電唯一指定供應(yīng)商萬(wàn)幫德和科技是專門(mén)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，2016年其產(chǎn)量達(dá)到了5萬(wàn)多臺(tái)充電設(shè)備。

運(yùn)營(yíng)板塊

分為公共充電樁和私人充電樁的運(yùn)營(yíng)。星星充電目前投入超10億元，在全國(guó)34個(gè)城市共建設(shè)32000個(gè)充電終端，全國(guó)共有40萬(wàn)電動(dòng)車(chē)主是星星充電APP的用戶，DAU超過(guò)5萬(wàn)。

安裝板塊

星星充電成立了云安裝，是專門(mén)為電動(dòng)車(chē)主的私家車(chē)主充電樁的安裝提供服務(wù)，包括后續(xù)的私人共享。

王常青強(qiáng)調(diào)，談困難并不是傳遞行業(yè)負(fù)能量，更不是對(duì)行業(yè)發(fā)展失去了信心，所以恰恰相反，正是因?yàn)槌潆娦袠I(yè)在快速蓬勃的發(fā)展，所以我們才要分析發(fā)展過(guò)程中可能或正在遇到的困境，正視并解決這些困境，才能讓我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)更好的，更加健康的，更加穩(wěn)健的前行。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，每一步都是在探索一種新的商業(yè)模式，需要更多的信心和包容心，才能走的更好、更遠(yuǎn)。星星充電也希望能夠“利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)全球5億人”。